Victoires sportives série DS/ID Par Mister BeanVoilà, nous allons enfin nous pencher sur la fameuse carrière sportive de la DS...
Néanmoins nous allons nous limiter à énumérer seulement les victoires scratch lors de grandes courses sportives.
Ainsi les rallyes trop régionaux ou les victoires de classes ne seront pas inscrites dans ce topic (faute de temps, de places, et surtout de moyens pour retrouver toutes les informations et être exhaustif).
Lorsque Citroën lance enfin la DS en 1955, ses dirigeants ont d’autres choses à penser que lancer la petite dernière dans le grand bain de la compétition automobile. Il est vrai que toutes les forces vives ont énormément travaillé pour sortir la voiture, et elles durent encore le faire pour la fiabiliser d’abord, l’améliorer ensuite.
Néanmoins la voiture a d’énormes qualités : une exceptionnelle tenue de route tous temps, un confort de fonctionnement qui fatigue beaucoup moins les conducteurs que les voitures concurrentes…
Il n’en faut pas plus pour donner des idées à des propriétaires privées ainsi qu’à quelques jeunes de Citroën. Parmi ces derniers un jeune ingénieur du nom de Labbe propose à Paul Coltelloni, pilote sur traction, de faire le Monte-Carlo 1956 en DS. Celui accepte, même si Labbe pensait parler à un autre pilote.
1956 : première course officielle pour la DS19. Six d’entre elles participent au Monte-Carlo.
La meilleure classée terminera 7ième. Elle était pilotée par Monsieur Courtes, concessionnaire à Marseilles. Coltelloni, lui ne finit pas, ce n’était pas son année.
1957-58 : La DS court lors de nombreux rallyes, mais toujours sur initiatives privées.
René Cotton apparaît. Il est pilote et devient directeur de l’écurie Paris-Ile-de-France (PIF).
Il applique de manière systématique les nouvelles techniques pour la préparation des rallyes comme les reconnaissances, les assistances techniques…
Il s’intéresse alors à la DS avec laquelle il court notamment le Monte-Carlo en 1958. Il abandonne sur incident mécanique mais se rend compte du potentiel de la voiture.
1959 : Cotton prête l’ID19 de son épouse Marlène à Coltelloni. Le résultats tombe.
Monte-Carlo : victoire de l'équipage Coltelloni-Desroziers-Alexandre. C’est la première victoire de classe internationale de la série DS/ID.
Voici la voiture victorieuse :
Cette victoire suscite l’intérêt des dirigeants de Citroën à l’époque. La décision d’impliquer Citroën indirectement est prise. La marque emploie Cotton en tant que conseiller sportif et fournit à l’écurie PIF les DS et ID nécessaires à son programme sportif. Citroën s’engage aussi à rembourser les frais des membres de l’équipe.
Pour la petite histoire, l’ID19 victorieuse du Monte-Carlo fut plus tard détruite lors d’un accident de la route en revenant d’une exposition où elle était présentée lors des 24 Heures du Mans 1956.
Néanmoins, l’engagement de l’écurie s’intensifie.
Rallye de Provence : victoire de Trautmann-Trautmann (sa femme) (ID19)
Rallye Adriatique (en Yougoslavie) : victoire de Coltelloni-Houel (ID19)
Coupe des Alpes (France) : victoire de Coltelloni
Avec toutes ces victoires et des places d'honneur dans d'autres rallyes, Paul Coltelloni décroche le titre de Champion d’Europe (il n’y avait pas à l’époque de championnat du monde des rallyes).
1960 : Cotton et l’écurie PIF multiplient les courses et engagent de nouveaux pilotes de talent. Les bons résultats continuent.
Rallye Neige et Glace : victoire de l’équipage Dussert-Rouet (DS19)
Rallye des Tulipes (Pays-Bas) : victoire de l’équipage Trautmann-Verrier malgré un grave accident qui obligea Verrier à prendre le volant, Trautmann étant sans connaissance (ID19)
Rallye des Cévennes : victoire de l’équipage Trautmann-Ogier (ID19)
Rallye du Cambodge : victoire de l’équipage Lacquemant-Lacquemant (DS19)
Claudine Vanson devient championne de France des rallyes sur ID19.
1961 : L’écurie PIF prend les mêmes, en rajoute, et continue la moisson.
Monte-Carlo : l’équipage Trautmann-Ogier remporte le temps scratch. Néanmoins ils sont privés de victoire au profit de Panhard pour une sombre histoire d’indice.
Tour de Corse : victoire de l’équipage Trautmann-Ogier (DS19). La course ne sera d’ailleurs pas achevée pour raisons climatiques. Les deux dernières voitures en courses sont des Citroën.
Trautmann-Ogier remporte le Trophée Européen des Rallyes (ID19).
Cotton décide d’aller voir des épreuves au long court.
Liège-Sofia-Liège : victoire de l’équipage Bianchi-Harris. 85 voitures au départ, 8 à l’arrivée, dont 3 Citroën. Et après certains disent que c’est pas fiable… (DS19)
Lucien Bianchi remporte le challenge des rallyes internationaux (DS19).
Claudine Vanson reste championne de France des rallyes (ID19).
1962 : Pourquoi s’arrêter en si bon chemin ?
Rallye de Norvège : victoire de l’équipage Toivonen-Kallio (DS19)
Mistral : victoire de l'équipage Trautmann-Bouchet (ID19)
Alpin : victoire Trautmann-Cherel (DS19)
Rallye des Mille Lacs (Finlande) en août : victoire de l’équipage Toivonen-Kallio (DS19)
Pauli Toivonen devient Champion de Finlande et champion de Scandinavie des Rallyes sur DS19.
Claudine Vanson, devenue Mme Bouchet, reste toujours championne de France des rallyes, comme d’habitude sur ID19.
1963 :
Hanki (Finlande) : victoire Pauli Toivonen-Jarvi (DS19) en février
Rallye de Norvège : victoire de Toivonen-Jarvi (DS19)
Lyon-Charbonnière-Stuttgart : victoire de Trautmann-Karaly (DS19)
Alpin : victoire Trautmann-Bouchet (DS19)
Paris-Saint Raphaël : victoire Pointet- Dutel sur DS19 (course réservée aux femmes)
Lorraine : victoire Trautmann-Bouchet (DS19)
Tour de Corse : victoire Trautmann-Chabert (DS19)
Rallye du Liban : victoire Caporal-Philippine (DS19)
Claudine Bouchet-Vanson est championne de France des Rallyes (DS19).
1964 :
Fleurs et parfums : victoire Trautmann-Cherel (DS19)
Liban : victoire Caporal-Philippine (DS19)
1965 :
Citroën s'implique enfin ouvertement et crée son département compétition avec à sa tête René Cotton, secondé entre autre par sa femme Marlène.
Que des places d'honneur, mais pas de grandes victoires.
1966 :
Monte-Carlo : victoire au scratch de l’Austin Mini. Néanmoins, pour un problème de non-conformité, toutes les Mini sont déclassées. La victoire revient donc à l’équipage Toivonen-Mikander (DS21)
1967 :
Neige et Glace : victoire Neyret-Terramorsi (DS21)
Rallye d'Angola : victoire Machado-Falco (DS21)
1968 :
Rallye de Nouvelle Calédonie : victoire Jean-Claude Ogier- Lucette Pointet (DS19 ?)
Londres-Sydney : il s'agit d'une course traversant l'Europe et l'Australie en décembre, organisée par le journal britanique Daily Express. L'équipage Bianchi-Ogier est largement en tête à environ 12 km du dernier contrôle.
Une Austin Mini, conduite par des Australiens, vient en sens inverse s'encastrer dans la DS. Les deux voitures sont détruites dans l'accident et l'équipage Citroën est blessée. Ils ne gagnent donc pas la course. Une polémique eut lieu par la suite sur la présence de cette Mini. Certains prétendirent que l'accident ne fut pas si accidentel. Personne ne saura la vérité sur cette affaire.
On peut voir l'état des voitures sur cette photo. Nous voyons également le malheureux Lucien Bianchi.
1969 :
Rallye du Maroc : victoire de l'équipage Neyret-Terramorsi (proto DS21 raccourcie, proto classé en groupe 6)
Safari Calédonien : victoire Ogier-Melle Pointet (DS21 Pallas)
Rallye d'Angola : victoire Machado-Falcao (DS21)
TAP (Portugal) : victoire de l'équipage Romaozinho-Jocames (proto DS21 raccourcie, d'autres sources dises ID20)
Rallye des Vosges : victoire Jean-Pierre Bugnot - ? (DS21)
1970 :
Ronde hivernale de Chamonix : victoire de Verrier (DS21 IE)
Rallye du Maroc : victoire de l'équipage Neyret-Terramorsi sur proto DS21 Groupe VI raccourcie
Rallye d'Australie : Victoire Ogier-Melle Pointet (DS21)
1971 :
Rallye infernal: victoire Verrier-Verrier (Mme) (DS21) en janvier
Rallye de la Jamaïque : victoire JC Ogier- ?
1972 :
René Cotton meurt d'un cancer. Marlène Cotton, sa femme, prend sa place à la tête du service compétition de Citroën. C'est la première femme à avoir cette fonction dans le monde de l'automobile (et peut-être encore la seule à avoir accéder à cette position jusqu'à nos jours)
1974 :
Wembley-Mexico : victoire de l'équipage australien Welinsky-Tubman-Reddiex sur DS23 lors d'un marathon de 17 500 km donc 8500 en Afrique. C'est la dernière victoire d'une DS lors d'une grande épreuve internationale. Elle finit avec 20h d'avance sur le deuxième
Voici la voiture en 1994 lors d'un rassemblement en Australie...
Voilà, c'est la fin. Les DS sont en bout de course. Elles arrivent encore à gagner des places d'honneur en sein d'écurie privée, mais cela ne trompe plus personne. Marlène Cotton et Citroën développe la CX pour des courses très longues... Pour ce qui est des rallyes pures, les constructeurs élaborent de plus en plus des voitures de compétition spécifiques (la Stratos n'est pas loin...).
Il n'empêche, les DS/ID n'ont pas eu à rougir, elles ont démontré ce dont elles étaient capables... Bien des berlines aimeraient avoir son palmarès...
Sources :
- documentations envoyées gracieusement par le Conservatoire Citroën que je remercie, notamment pour le livret "Citroën Compétition"
- magasine Rétroviseur : Hors série spécial DS (aucune date sur ce document, mais le prix est encore en franc)
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c'était les bonnes années...
