L'histoire de la Visa

Infos sur cette petite citadine déclinée en de nombreuses versions

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L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » jeu. janv. 21, 2010 5:24 pm

Hello

Ce topic est actuellement en cours de construction. Il sera très vite édité mais voiçi le premier et le deuxième épisode de l'histoire de cette petite voiture si attachante.



HISTOIRE DE LA VISA

A la fin des années 60, Citroën a une gamme vieillissante, surtout en bas du segment. La marque malgré que la 2cv se vend toujours bien, n'est pas en position de force sur le marché surtout dans la gamme moyenne et est en proie à  de sérieux problèmes financiers comme l'on connait.
L'arrivée en 1970 de la GS va résoudre le manquement qu'il y'avait dans cette gamme moyenne, mais, malgré cela la situation de Citroën n'est guère réjouissante.
Le bas du segment représenté par la 2cv, la Méhari, la Dyane et l'Ami 8 n'apporte pas de grand changement fondamental et la clientèle a évolué et est de plus en plus exigeante dans les attentes.
Il y'a l'Ami 8 sorti début 1969 mais elle reste très proche de l'Ami 6. C'est en quelque sorte une modernisation de celle ci. La Méhari, Ami 6 et 8 ainsi que la Dyane sont d'un plan technique, très semblable à  la 2CV.
Pour Citroën, il semble urgent de réagir vite. C'est ce que fera Raymond RAVENEL nouveau PDG de la marque qui succèdera à  Pierre BERCOT en 1970.
La décision est prise de lancer le projet Y qui donnera naissance à  deux voitures, mais nous y reviendrons. Revenons à  nos moutons.

Deux ans en arrière, en 1968 donc, Citroën se réorganise et rassemble autour d'elle plus de vingt filiales. Citroën passe différents accords techniques et commerciaux avec Maserati et Total, puis financiers avec Fiat pour former la holding PARDEVI.
Le projet Y1 aurait partagé un certain nombre d'éléments en commun avec Fiat. Les premières études ont employé le plancher de la Fiat 127 au départ mais abandonné pour passer au prototype Y2

Le premier prototype Y1 en collaboration avec Fiat en maquette et en photo :

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Le prototype Y2, sera entièrement basé sur des éléments Citroën. La gamme de base sera dotée d'un moteur issu de la 2 cv, et le haut de gamme avec celui de la GS. Le cahier des charges de la marque indique un hayon, et la voulait d'esthétique moderne et carrosserie large avec seuil de chargement abaissé entre les feux arrière, sans aucune commune mesure à  ce qu'on voyait à  cette époque pour cette catégorie.

Les premiers jets de Y2

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Le second prototype Y2 est plus abouti.

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La variante entreprise (elle ne nous est pas inconnu n'est ce pas ?)

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Ce prototype et sa variante entreprise est bien conçu en énormément de points, et semble promu à  un bel avenir. Mais la conjoncture des années 70 en décidera autrement.

Fin 1972, Michelin actionnaire principal prend peur avec la première crise pétrolière qui commence à  se dessiner et ou le début est proche et commence à  se poser des questions sur les finances de la marque qui investit beaucoup mais n'en a pas encore le retour de la semence. Le gouffre financier se creuse, et en parallèle il y'a aussi le remplacement de la gamme D vieillissante également, et qui est en cours d'étude, le projet L qui lui aussi donne un grand coup de pelle supplémentaire à  ce gouffre.

Le coup de grà¢ce sera donné en 1973 avec le premier choc pétrolier et en 1974 Citroën ne pouvant plus faire face à  toutes ses dépenses est déclaré en faillite. Michelin actionnaire principal de la marque envisage de céder toutes ses part à  la Holding PARDEVI Fiat mais le gouvernement Français pose son véto et demande à  Peugeot d'absorber Citroën en 1975. Un an après, Peugeot acquiert donc 90% du capital de Citroën à  Michelin, devenant ainsi le groupe PSA Peugeot Citroën.
Le bureau d'étude de Citroën est gelé en attendant que Peugeot observe et évalue la situation catastrophique de la marque aux chevrons.
Dans la foulée, comme ci cela ne suffisait pas, Robert OPRON quitte Citroën pour la marque au losange.
De ce fait, André ESTAQUE prend les reines des études et confie la responsabilité du style maison à  Jean GIRET.
Courant 1975, le projet Y est de nouveau présenté, mais cette fois à  la nouvelle direction mais elle le refuse catégoriquement.
Les dirigeants du Lion affirme que Citroën n'a pas les moyens de le produire mais ont surtout peur qu'il fasse trop d'ombre à  la 104 sortie trois ans plus tôt et ou les ventes ne sont pas folichonne. Y2 pourrait l'achever vu l'avance qu'elle a sur elle en beaucoup de point pratique, d'espace et technique.
En revanche ils sont conscients que Citroën doit absolument renouveler sa gamme basse, et impose la base de la 104 en soubassement.
Le projet Y est mort, enfin pas tout à  fait mais nous y reviendrons ultérieurement, nous dirons qu'il est simplement stoppé, pour donner naissance au projet VD qui deviendra la VISA.

Deuxième épisode

Octobre 1975, les décideurs mettent en marche le projet VD qui va donner naissance à  la Visa. C'est Boris GONZALES qui se voit confier le cahier des charges de la future petite Citroën.
Toute la partie carrosserie sera pour André ESTAQUE et son équipe. Ils arrivent à  réaliser la prouesse d'un soubassement commun et sans aucune modifications pour les deux mécaniques, c'est-à -dire le 4 cylindres Peugeot issue de la 104, et le bicylindre maison qui sera avec une boite de vitesse à  4 rapports de la GS. Sur ce dernier, ce sera sa dernière évolution et la cylindrée passera de 602 cm3 à  652 cm3. Et quelle évolution. En effet, ce petit bicylindres va obtenir un allumage électronique intégral, développé en collaboration avec Thomson et fera de la Visa la première voiture au monde commercialisée à  avoir un allumage électronique intégral.
Il s'agit là  d'un allumage composé d'un modulateur électronique, d'une bobine électronique et de deux capteurs. Pas de tête d'allumeur, pas de vis platinée ni de rupteur.
Ce bicylindre pour ses débuts développera 36 cv DIN à  5500 tr/min et 5.3 mkg à  3500 tr/min pour la première année modèle, ou sa segmentation sera ensuite modifiée car une consommation de carburant assez importante fut constatée, Il développera ensuite pour deux ans 35 cv DIN à  5250 tr/min.
Pour l'année modèle 1983, il développera définitivement 34 ch DIN à  5500 tr/min et 5.0 mkg à  3500 r /min.

Mais revenons maintenant au développement du projet VD.

Ces moteurs Peugeot et Citroën sont fondamentalement différent puisque les premiers sont disposés transversalement tandis que le moteur Citroën en position longitudinale.
Et vue des moyens très limités pour créer cette voiture, André Estaque à  bien regretté que la presse spécialisée n'est pas soulignée cette prouesse à  sa juste valeur.
Cette lourde contrainte financière est valable aussi pour le style de la carrosserie et l'équipe a fait ce qu'elle a pu et ont d'ailleurs réutilisé pas mal de chose du projet Y.
Mais identique à  la mécanique, ce ne fut pas évident car la 104 Peugeot est plus étroite, et l'empattement n'est pas le même. Qui plus est, la plate forme Peugeot datant déjà  de la fin des années 60, commence déjà  à  vieillir.
En plus, et comme si cela ne suffisait pas, une autre contrainte et pas des moindre, il faut garder une belle ouverture afin de préserver un bon refroidissement des deux types de moteur sans que cela soit trop différent sur la chaine de montage.
La meilleure des solutions trouvée, fut un ensemble complet intégrant calandre et pare choc qui donnera naissance à  la fameuse Visa groin qu'on recherche tant aujourd'hui.
Ce sera encore une innovation car cette technique est aujourd'hui reprise de beaucoup de constructeurs sur nos voitures modernes. Mais, malgré tout André Estaque qui est avec son équipe l'auteur de cette idée originale, avoue qu'elle aurait pu être mieux habillée et d'un style plus convaincant.
A l'intérieur par contre, tout à  été repensé et parti de nouveau d'une feuille blanche. Son style fut de Michel Harmand, connu d'ailleurs par les planches de bord des GS SM et CX.
Celui ci n'a rien de vue et revue et toujours avec les moyens du bord, il y'a eu des idées franchement originales et pratiques.
Sur la gauche, est placé sur un seul bloc toutes les commandes que l'on manipulent d'une seule main sans pour autant là¢cher le volant, et que l'on appelle désormais le P.R.N (Pluie, Route, Nuit), premier d'une lignée connu puisque la GSA, La BX phase 1 et l'Axel auront eux aussi ce bloc de commande très original et pratique à  l'usage.
A droite du volant, même principe, ou l'on peut d'une main régler le chauffage de la voiture sans en là¢cher le volant également.
Par contre, les compteurs prévue initialement sur la Y comme sur la GS et la CX, prennent un virage plus classique et seront non pas rond mais carré et traditionnel à  aiguille.
L'habitacle est bien aéré et pratique avec coté chauffeur et passager une tablette pour ranger les diverses affaires.
Les sièges reprennent aussi la technique étudiée pour la Y et seront fins et étroit et néanmoins bien conçu et confortables.
Le choix des coloris est au départ de la commercialisation vif et en harmonie bleu, chà¢taigne ou orangé façon seventies, et pour les versions bicylindre les tissus seront à  gros poids, et pour le moteur PSA, ce sera à  motif pied de poule.
La conception du projet VD est fait en un temps record pour l'époque et elle sera présentée à  la presse fin Aout 1978, pour être officiellement présentée au public lors du salon de l'auto à  Paris en octobre de la même année ou elle fut inaugurée par l'épouse du Président de la République Valérie Giscard D'Estaing.
Fin du deuxième épisode ou nous redémarrons plus en détail sur sa présentation à  la presse spécialisé à  la fin de l'été 1978.
Modifié en dernier par Visa-club le lun. févr. 08, 2010 4:20 pm, modifié 2 fois.

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Re: L'histoire de la Visa

Message par bebert59 » jeu. janv. 21, 2010 5:28 pm

:bien2: et :merci: a toi.
Et Félicitations pour ta nomination de modo sur PC.
Il y a trois choses qu'on ne peut pas regarder en face: le soleil.la mort et le dentiste

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » jeu. janv. 21, 2010 7:48 pm

bebert59 a écrit ::bien2: et :merci: a toi.
Et Félicitations pour ta nomination de modo sur PC.
:salut:

:oops: :merci: Bebert et j'en suis vraiment heureux. Là  je vais éditer le topic afin de mettre le premier épisode de l'histoire de la Visa en essayant d'être le plus complet possible sans être soporiphique :lol:

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Blondin » ven. janv. 22, 2010 2:55 pm

Salut

Merci pour la doc! La visa affirmait déjà  son tempérament sportif: le capot du proto vert pomme tient avec des attaches-rapides :mrgreen:
Ce qui est chouette avec cette période, c'est que le tableau de bord final a été encore plus original et cinglé que tous les protos réunis!
Idem pour la face avant, qui est plus dans le style Axel.

Bonne continuation.

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Lokapatu » sam. janv. 23, 2010 5:34 pm

Salut fieux ! :mrgreen:
Super le retracé de la petite chevronnée :D Félicitations, je sais pas combien de temps ça t'as pris, mais c'est un régal a lire ;)
J'ai (encore) appris pas mal de trucs, j'espère un jour descendre de ton côté afin de voir les tiennes en vrai :P 8) :lol:
Lokapatu n'est qu'un pseudo, pour plus de convivialité, appelé moi par mon prénom: Nils :mrgreen:

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » ven. févr. 05, 2010 11:46 am

Lokapatu a écrit :Salut fieux ! :mrgreen:
Super le retracé de la petite chevronnée :D Félicitations, je sais pas combien de temps ça t'as pris, mais c'est un régal a lire ;)
J'ai (encore) appris pas mal de trucs, j'espère un jour descendre de ton côté afin de voir les tiennes en vrai :P 8) :lol:
:salut: Tous le monde

Merçi Nils, ça m'a prit beaucoup de temps, et là  la suite est en cours de préparation elle va arriver. Soit j'éditerais, le message et je le mettrai à  la suite de l'autre, soit à  la suite des messages je verrais bien.
Pas de soucis pour venir, tu me diras quand et dans ce cas là  attends si tu veux que Cuivrette soit terminé, comme ça tu les verras toute les deux terminée

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Re: L'histoire de la Visa

Message par bebert59 » ven. févr. 05, 2010 11:56 am

Visa-club a écrit :
Lokapatu a écrit :Salut fieux ! :mrgreen:
Super le retracé de la petite chevronnée :D Félicitations, je sais pas combien de temps ça t'as pris, mais c'est un régal a lire ;)
J'ai (encore) appris pas mal de trucs, j'espère un jour descendre de ton côté afin de voir les tiennes en vrai :P 8) :lol:
:salut: Tous le monde

Merçi Nils, ça m'a prit beaucoup de temps, et là  la suite est en cours de préparation elle va arriver. Soit j'éditerais, le message et je le mettrai à  la suite de l'autre, soit à  la suite des messages je verrais bien.
Pas de soucis pour venir, tu me diras quand et dans ce cas là  attends si tu veux que Cuivrette soit terminé, comme ça tu les verras toute les deux terminée
Salut Visa-club,
En effet le meiux serait d'éditer ton post pour un bon suivi, ensuite tu met un nouveau message pour annoncer que la suite a été mise sur ton post originel. :bien2: :wink:
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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » lun. févr. 08, 2010 4:21 pm

:salut: tous le monde

Le deuxième épisode a été posté à  la suite du premier.

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Blondin » lun. févr. 08, 2010 4:41 pm

Visa-club a écrit : Le premier prototype Y1 en collaboration avec Fiat en maquette et en photo :

Image
Elle est meugnooooone! On dirait une mini-GS! :D

Par contre le proto est assez moche.

On attend la suite, on en apprend plein ici. Mais pour le coup du premier moteur de grande série au monde à  allumage entièrement électronique, tu es sur de ton coup? :hein: C'est plutôt surprenant!

à  plus

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Re: L'histoire de la Visa

Message par bebert59 » lun. févr. 08, 2010 6:31 pm

Visa-club a écrit ::salut: tous le monde

Le deuxième épisode a été posté à  la suite du premier.
Super sympa :merci:
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Re: L'histoire de la Visa

Message par Lokapatu » lun. févr. 08, 2010 8:42 pm

Blondin a écrit : Elle est meugnooooone! On dirait une mini-GS! :D

Par contre le proto est assez moche.

On attend la suite, on en apprend plein ici. Mais pour le coup du premier moteur de grande série au monde à  allumage entièrement électronique, tu es sur de ton coup? :hein: C'est plutôt surprenant!

à  plus
Je préfère quand même la GS :arrow: Je connais la sortie :mrgreen:
T'en fais pas Blondin, moi aussi j'en apprend énormement ici, depuis que je vous fréquente et que je discute avec le petit Visa-Club, ma connaissance sur les Citroen a doublé ! :lol:
Personnellement, je serai plutot sur sur le coup de l'allumage entièrement électronique... Citroen était (et est toujours... Enfin quoique, en ce moment :oops: :lol: ) une marque avant-gardiste ;)
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Re: L'histoire de la Visa

Message par harchin IE » lun. févr. 08, 2010 9:21 pm

Lokapatu a écrit :

Je préfère quand même la GS
Jeul''savais !!!!!!!!!!!c'est vrai quoi , c'est pas possible d'avoir comme seul amour la Visaarrrrg :mrgreen:
2CV6 special 1984
2CV azam export 1967
DS23ie 1974:117112 km
GS/A Break Cottage 1984
VOLVO 480 GT 1995:
HONDA Civic 1.5 Vtec 1996: 328750 km
HONDA Accord Tourer 2.4 Vtec 2003: 61000 km
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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » mar. févr. 09, 2010 9:31 am

Blondin a écrit :
Visa-club a écrit : Le premier prototype Y1 en collaboration avec Fiat en maquette et en photo :

Image
Elle est meugnooooone! On dirait une mini-GS! :D

Par contre le proto est assez moche.

On attend la suite, on en apprend plein ici. Mais pour le coup du premier moteur de grande série au monde à  allumage entièrement électronique, tu es sur de ton coup? :hein: C'est plutôt surprenant!

à  plus

:salut: Tous le monde

Oui c'est bien ça, il y'a pas beaucoup de monde qui le savent et on attribue toujours ça à  Renault et son renix mais Citroen est passé avant eux avec la Visa. Je vais retrouver l'article et le mettre ici. Je ferai un encart expres sur ça.

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » mar. févr. 09, 2010 9:33 am

harchin IE a écrit :
Lokapatu a écrit :

Je préfère quand même la GS
Jeul''savais !!!!!!!!!!!c'est vrai quoi , c'est pas possible d'avoir comme seul amour la Visaarrrrg :mrgreen:
HARCHIN IE, JE REMET EN GRAND TA PHRASE ECRITE EN PETIT :twisted: :twisted: :twisted:


c'est vrai quoi , c'est pas possible d'avoir comme seul amour la Visaarrrrg :mrgreen:

:rouge: Ca veut dire quoi ça hein :rale: :rale: :lol: :lol:

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » mar. févr. 09, 2010 9:35 am

Sinon ça vous plait ces articles?

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » mar. févr. 09, 2010 9:37 am

En attendant de trouver l'article, voiçi déjà  un lien le spécifiant pour l'allumage

http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Visa

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Re: L'histoire de la Visa

Message par harchin IE » mar. févr. 09, 2010 10:26 am

Visa-club a écrit :Sinon ça vous plait ces articles?

oui , l'histoire d'une voiture est toujours enrichissante , tous ces details croustillants sur sa conception , j'adore :topain:

Continue :bien2:
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GS/A Break Cottage 1984
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HONDA Civic 1.5 Vtec 1996: 328750 km
HONDA Accord Tourer 2.4 Vtec 2003: 61000 km
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Re: L'histoire de la Visa

Message par sylvianne40 » mar. févr. 09, 2010 11:12 am

Bien sur qu'ils nous plaisent tes articles :love:

Je me demande d'ailleurs pourquoi mon mari boude la caisse monobloc, trop fragile et favorable à  la rouille ...selon lui
Elle existe même en Beige rosé ...

Je suis allée voir sur différents forums pour consulter un nuancier, mais ils ne sont pas terminés, ou l'hébergeur ne l'affiche pas ...

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Blondin » mar. févr. 09, 2010 1:32 pm

Visa-club a écrit :En attendant de trouver l'article, voici déjà  un lien le spécifiant pour l'allumage

http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Visa
Salut.

C'est la seule source d'info que j'avais trouvé pour confirmer cette histoire d'allumage. Hors je me méfie comme de la peste de wikipédia, qui regorge de petites erreurs de détails (par exemple il donne le PRN pour la GS-1970- alors que c'était la GSA -1979!) . Mais je me suis aussi demandé si tu n'étais pas l'auteur de cet article (donc pas terrible pour le recoupement) :mrgreen: .
Bref, c'est quand même fou ce que ce petit flat-twin a pu être avancé technologiquement tout au long de sa carrière. :bien:

à  plus, on attend la suite!

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Re: L'histoire de la Visa

Message par Visa-club » mar. févr. 09, 2010 1:42 pm

Blondin a écrit :
Visa-club a écrit :En attendant de trouver l'article, voici déjà  un lien le spécifiant pour l'allumage

http://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Visa
Salut.

C'est la seule source d'info que j'avais trouvé pour confirmer cette histoire d'allumage. Hors je me méfie comme de la peste de wikipédia, qui regorge de petites erreurs de détails (par exemple il donne le PRN pour la GS-1970- alors que c'était la GSA -1979!) . Mais je me suis aussi demandé si tu n'étais pas l'auteur de cet article (donc pas terrible pour le recoupement) :mrgreen: .
Bref, c'est quand même fou ce que ce petit flat-twin a pu être avancé technologiquement tout au long de sa carrière. :bien:

à  plus, on attend la suite!

Oui Blondin je suis comme toi, je me méfie que wikipedia car les articles sont fait par des gens comme nous des particuliers et il est corrigé au fur et à  mesure. Mais le temps de mettre la main sur cet article et je le mettrai ici.

La suite arrivera d'ici trois semaines car le troisième épisode me demande beaucoup de temps.

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